奧迪Q7對(duì)比寶馬X5 完美詮釋面面俱到！

　　● 駕乘對(duì)比

　　奧迪Q7搭載3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新增48V輕混系統(tǒng)并配備了最新的B-Cycle循環(huán)技術(shù)，最大功率250kW（340馬力）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm，兩項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)均有提升。寶馬X5搭載3.0L L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和奧迪Q7相同，峰值扭矩落后50Nm。

　　從加速主觀感受上來說，奧迪Q7給人的第一印象是淡定，充足的儲(chǔ)備賦予它源源不斷輸出動(dòng)力的能力，符合人們對(duì)該級(jí)別車型的預(yù)期。寶馬X5的油門踏板比較敏感，起步輕盈，到了中后段則和奧迪Q7一樣底氣十足。

　　傳動(dòng)方面，均匹配來自采埃孚（ZF）的8擋手自一體變速箱。奧迪和寶馬在變速箱調(diào)校上都稱得上經(jīng)驗(yàn)老到，工程師善于針對(duì)不同模式做出性格截然不同的標(biāo)定，日常使用溫柔平順，需要釋放激情的時(shí)候又不會(huì)掉鏈子。

　　寶馬X5的懸掛初段仍有一定韌性，而中后段則明顯偏軟，對(duì)舒適的重視程度與日俱增。奧迪Q7擁有空氣懸掛，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的適應(yīng)性更強(qiáng)，濾振能力優(yōu)秀，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾被抑制得很好，給駕駛者較強(qiáng)的信心。

　　奧迪Q7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了不小的升級(jí)，略沉的阻尼已經(jīng)擺脫了“電子味濃”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)向比例感不錯(cuò)，阻尼的隨速、隨角度增益均相當(dāng)線性。寶馬X5的方向盤回饋力度較輕，但是指向依然精準(zhǔn)，中間沒有明顯虛位。

　　兩車的NVH表現(xiàn)均達(dá)到了該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，中低速工況下幾乎找不到明顯的噪音源，對(duì)于風(fēng)噪、路噪、環(huán)境音的處理值得肯定。值得一提的是，奧迪Q7的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，即使是急加速也很難讓人察覺到動(dòng)靜，在優(yōu)化上真的下功夫了。

　　帶有機(jī)械扭矩限滑差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪的看家本領(lǐng)之一，它結(jié)構(gòu)可靠、反應(yīng)迅速，前、后輪分別可在15-70%、30-85%之間調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，應(yīng)用范圍廣泛，而寶馬依然主打基于多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在豪華中大型SUV這一領(lǐng)域，個(gè)性鮮明的產(chǎn)品很多，但是能讓完美主義者更新欲購清單的不多。縱觀奧迪Q7與寶馬X5之間的“六邊形戰(zhàn)士”爭(zhēng)霸賽，前者憑借更豐富的配置與更寬敞的空間占盡先機(jī)，而更可觀的終端優(yōu)惠也讓勝利的天平愈發(fā)傾斜，不得不說，此時(shí)選擇奧迪Q7是更理性的答案。另外，對(duì)于SUV的擁躉來說，四驅(qū)系統(tǒng)也是非常重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，坐擁quattro這一核心優(yōu)勢(shì)的奧迪Q7顯然有資本鞏固自己的標(biāo)桿地位。

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